অটোমোবাইল জেনারেটর এবং ব্যাটারি সম্পর্কে কিছু জ্ঞান

গাড়ির ব্যাটারি চার্জিংয়ের সমস্যাগুলি নিম্নরূপে সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারে, এগুলি বোঝার পরে আপনার কাছে গাড়ির বিদ্যুৎ উত্পাদন, ব্যাটারি চার্জিং এবং বিদ্যুৎ ব্যবহার সম্পর্কে সাধারণ ধারণা থাকবে।

1. মোটর বিদ্যুৎ উত্পাদন জেনারেটর ড্রাইভ

গাড়ির ইঞ্জিনটি কেবল গাড়ি চালাতেই ব্যবহৃত হয় না, তবে গাড়িতে অনেকগুলি সিস্টেম পাওয়ার জন্যও ব্যবহৃত হয়। ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাটের দুটি প্রান্ত রয়েছে, একটি প্রান্তটি ফ্লাইওহিলের সাথে সংযুক্ত, যা গাড়ি চালাতে গিয়ারবক্সের সাথে সংযুক্ত হওয়া প্রয়োজন। অন্য প্রান্তটি কিছু আনুষঙ্গিক সরঞ্জাম চালানোর জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি দ্বারা আউটপুট। উদাহরণস্বরূপ, উপরের চিত্রটিতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পালি জেনারেটর, সংক্ষেপক, পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প, কুলিং ওয়াটার পাম্প এবং অন্যান্য অংশগুলিকে তাদের জন্য শক্তি সরবরাহের জন্য বেল্টের মাধ্যমে চালিত করে। ইঞ্জিন যতক্ষণ চলছে, ততক্ষণ জেনারেটর বিদ্যুৎ উত্পাদন করতে পারে এবং ব্যাটারি চার্জ করতে পারে।

২. অটোমোবাইল জেনারেটর বিদ্যুৎ উত্পাদন সামঞ্জস্য করতে পারে

আমরা সকলেই জানি যে জেনারেটরের মূলনীতিটি হ'ল কুণ্ডলীটি বর্তমান উত্পন্ন করার জন্য চৌম্বকীয় আনয়ন লাইনটি কেটে দেয়, এবং কুণ্ডলের গতি তত দ্রুত, বর্তমান এবং ভোল্টেজ তত বেশি। এবং কয়েকশ থেকে কয়েক হাজার আরপিএমের অলস গতি থেকে ইঞ্জিনের গতি স্প্যানটি খুব বড়, তাই স্থির ভোল্টেজ বিভিন্ন গতিতে আউটপুট হতে পারে তা নিশ্চিত করার জন্য জেনারেটরের একটি নিয়ামক ডিভাইস রয়েছে যা ভোল্টেজ নিয়ামক। অটোমোবাইল জেনারেটরে কোনও স্থায়ী চৌম্বক নেই। চৌম্বকীয় ক্ষেত্র তৈরি করতে এটি কয়েলের উপর নির্ভর করে। জেনারেটরের রটার হ'ল কয়েল যা চৌম্বকীয় ক্ষেত্র তৈরি করে। জেনারেটরটি চলমান থাকলে, ব্যাটারিটি চৌম্বকীয় ক্ষেত্র তৈরি করতে প্রথমে রটার কয়েল (উত্তেজক কারেন্ট নামে পরিচিত) বৈদ্যুতিককরণ করবে এবং তারপরে রটারটি যখন ঘোরবে, তখন এটি ঘূর্ণিত চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করবে এবং স্টেটরের কয়েলে আবেশন বিদ্যুত তৈরি করবে। যখন ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি পায় এবং ভোল্টেজ বৃদ্ধি পায়, তখন ভোল্টেজ নিয়ামক রটারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে দেয়, যাতে রটারের চৌম্বকীয় ক্ষেত্রটি ধীরে ধীরে দুর্বল হয় এবং ভোল্টেজ বৃদ্ধি না পায়।

৩. গাড়ি জ্বালানীর পাশাপাশি বিদ্যুৎ ব্যবহার করে

কিছু লোক মনে করেন যে অটোমোবাইল জেনারেটর ইঞ্জিন সহ চলমান, তাই এটি সর্বদা বিদ্যুত উত্পাদন করে, তাই এটি বৃথা ব্যবহার করার প্রয়োজন হয় না। আসলে, এই ধারণাটি ভুল। অটোমোবাইল জেনারেটর ইঞ্জিনের সাথে সারাক্ষণ ঘোরান, তবে বিদ্যুত্ উত্পাদনটি সামঞ্জস্য করা যায়। যদি বিদ্যুতের খরচ কম হয় তবে জেনারেটর কম শক্তি উত্পাদন করে। এই সময়ে, জেনারেটরের চলমান প্রতিরোধ ক্ষমতা কম এবং জ্বালানী খরচ কম। যখন বিদ্যুতের খরচ বড় হয়, জেনারেটরের বিদ্যুৎ উত্পাদন বাড়ানো দরকার। এই সময়ে, কুণ্ডলী চৌম্বক ক্ষেত্রটি শক্তিশালী হয়, আউটপুট কারেন্ট বৃদ্ধি পায় এবং ইঞ্জিনের আবর্তন প্রতিরোধের বৃদ্ধিও ঘটে। অবশ্যই, এটি আরও জ্বালানী গ্রহণ করবে। সবচেয়ে সহজ উদাহরণ হ'ল অলসকালে হেডলাইটগুলি চালু করা। মূলত, ইঞ্জিনের গতি কিছুটা ওঠানামা করবে। এর কারণ হেডলাইটগুলি চালু করা বিদ্যুৎ খরচ বাড়িয়ে দেবে, যার ফলে জেনারেটরের বিদ্যুৎ উত্পাদন বাড়বে, যা ইঞ্জিনের বোঝা বাড়িয়ে দেবে, যাতে গতি ওঠানামা করবে।

৪. জেনারেটর থেকে আসা বিদ্যুতটি গাড়িটির অপারেশনে ব্যবহৃত হয়

অনেকেরই এই প্রশ্ন রয়েছে: গাড়িটি ব্যাটারি থেকে বা জেনারেটর থেকে চালিত গাড়িটি কি বিদ্যুৎ ব্যবহার করে? আসলে, উত্তর খুব সহজ। যতক্ষণ না আপনার গাড়ির বৈদ্যুতিক সিস্টেমটি পরিবর্তন করা হয়নি, ততক্ষণ জেনারেটরের শক্তি গাড়ির অপারেশনে ব্যবহৃত হয়। কারণ জেনারেটরের আউটপুট ভোল্টেজ ব্যাটারি ভোল্টেজের চেয়ে অনেক বেশি, গাড়ীর অন্যান্য বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম এবং ব্যাটারি লোডের সাথে সম্পর্কিত। ব্যাটারি স্রাব করতে চাইলেও স্রাব করতে পারে না। এমনকি যদি ব্যাটারিটি পুরোপুরি চার্জ করা হয় তবে এটি একটি বৃহতটির সমান এটি কেবল ক্যাপাসিট্যান্স। অবশ্যই কিছু গাড়িগুলির জেনারেটর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা তুলনামূলকভাবে উন্নত এবং পরিস্থিতি অনুসারে জেনারেটরের শক্তি বা ব্যাটারি ব্যবহার করা হবে কিনা তা এটি বিচার করবে। উদাহরণস্বরূপ, যখন ব্যাটারি পুরোপুরি চার্জ করা হয়, তখন জেনারেটরটি চালানো বন্ধ করে দেয় এবং ব্যাটারি শক্তি ব্যবহার করে, যা জ্বালানী সাশ্রয় করতে পারে। যখন ব্যাটারি শক্তি একটি নির্দিষ্ট ডিগ্রীতে নেমে যায় বা ব্রেক বা ইঞ্জিন ব্রেক প্রয়োগ করা হয়, তখন জেনারেটরটি ব্যাটারি চার্জ করা শুরু করে।

5. ব্যাটারি ভোল্টেজ

গৃহস্থালি গাড়িগুলি মূলত 12 ভি বৈদ্যুতিক সিস্টেম are ব্যাটারিটি 12 ভি, তবে জেনারেটরের আউটপুট ভোল্টেজ প্রায় 14.5V। জাতীয় মান অনুসারে, 12 ভি জেনারেটরের আউটপুট ভোল্টেজ 14.5V ± 0.25V হওয়া উচিত। এটি কারণ জেনারেটরের ব্যাটারি চার্জ করা দরকার, তাই ভোল্টেজ বেশি হওয়া উচিত। জেনারেটরের আউটপুট ভোল্টেজ যদি 12 ভি হয় তবে ব্যাটারি চার্জ করা যাবে না। সুতরাং, যানটি যখন অলস গতিতে চলছে তখন ব্যাটারি ভোল্টেজটি 14.5V ± 0.25V এ পরিমাপ করা স্বাভাবিক। যদি ভোল্টেজ কম হয়, এর অর্থ জেনারেটরের কার্যকারিতা হ্রাস পাবে এবং ব্যাটারি বিদ্যুৎ হ্রাস পেতে পারে from যদি এটি খুব বেশি হয় তবে এটি বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলি জ্বালিয়ে ফেলতে পারে। ভাল শুরু করার পারফরম্যান্স নিশ্চিত করতে, অটোমোবাইল ব্যাটারির ভোল্টেজ শিখা অবস্থায় 12.5V এর চেয়ে কম হওয়া উচিত নয়। যদি ভোল্টেজ এই মানটির চেয়ে কম হয় তবে এটি শুরু করতে অসুবিধা হতে পারে। এই সময়ে, এর অর্থ ব্যাটারি অপর্যাপ্ত এবং সময়মতো চার্জ করা দরকার। যদি চার্জ দেওয়ার পরেও যদি ভোল্টেজ প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে ব্যর্থ হয় তবে এর অর্থ ব্যাটারি আর কাজ করছে না।

The. গাড়িটি ব্যাটারিটি পূরণ করতে কতক্ষণ চালাতে পারে

আমি মনে করি না এই বিষয়টি ব্যবহারিক তাত্পর্যপূর্ণ, কারণ যতক্ষণ না এটি প্রারম্ভিক এবং অতিরিক্ত স্রাবকে প্রভাবিত করে না ততক্ষণ গাড়ির ব্যাটারিটি পুরোপুরি চার্জ করার দরকার নেই। কারন ইঞ্জিন স্টার্ট-আপ করার মুহুর্তে গাড়িটি কেবল ব্যাটারি শক্তি গ্রাস করে, গাড়ি চালানোর সময় এটি সমস্ত সময় চার্জ করা হবে এবং শুরু করার মুহুর্তে ব্যবহৃত শক্তিটি পাঁচ মিনিটের মধ্যে আবার পূরণ করা যেতে পারে, এবং বাকিটি আয় হয়ে যায়। এর অর্থ হ'ল, যতক্ষণ না আপনি প্রতিদিন কয়েক মিনিটের জন্য অল্প দূরত্বে গাড়ি চালাবেন না, ততক্ষণ আপনার ব্যাটারি চার্জিং অসন্তুষ্টি নিয়ে চিন্তা করার দরকার নেই। আমার নিজের অভিজ্ঞতায়, যতক্ষণ না ব্যাটারিটি স্ক্র্যাপ না করা হয়, ততক্ষণ কিছুই ঘটবে না এটি এমন একটি সমস্যা যা আধ ঘন্টা ধরে অলসভাবে সমাধান করা যায় না। অবশ্যই সঠিক তথ্য পাওয়া অসম্ভব। উদাহরণস্বরূপ, কোনও গাড়ির জেনারেটর যখন অলস হয়, তখন আউটপুট কারেন্ট 10a হয় এবং ব্যাটারির ক্ষমতা 60 এ হয় প্রকৃত চার্জিং বর্তমান 6a হয়, চার্জিংয়ের সময়টি 60/6 * 1.2 = 12 ঘন্টা হয়। ১.২ দিয়ে গুণ করলে ভোল্টেজ পরিবর্তনের সাথে ব্যাটারি চার্জিং কারেন্ট স্থির করা যায় না তা বিবেচনা করা উচিত। তবে এই পদ্ধতিটি কেবল একটি মোটামুটি ফলাফল।